Samochody chińskie na rynku wtórnym. Pierwsze przypadki wad ukrytych? Analiza rzeczoznawcy

Coraz więcej chińskich samochodów trafia na rynek wtórny

Jeszcze kilka lat temu samochody chińskich producentów były w Polsce rzadkością. Dziś ich sprzedaż dynamicznie rośnie, a wraz z nią zaczynają pojawiać się pierwsze egzemplarze oferowane na rynku wtórnym. Naturalną konsekwencją jest również wzrost liczby zleceń dla rzeczoznawców samochodowych dotyczących wad ukrytych, ustalania przyczyn awarii oraz oceny odpowiedzialności sprzedającego.

Poniżej opisuję jeden z takich przypadków. Celowo nie podajemy marki ani modelu pojazdu. Przedstawiona sytuacja dotyczy jednego egzemplarza i nie może stanowić podstawy do oceny wszystkich samochodów pochodzących z Chin. Jednocześnie jest to interesujący materiał pokazujący, z jakimi problemami mogą zetknąć się przyszli właściciele samochody chińskie na rynku wtórnym

Samochody chińskie na rynku wtórnym. Wada ukryta w samochodzie z 2024 roku i przebiegiem zaledwie 22 tys. km

Do naszego biura Rzeczoznawców Samochodowych Auto Hunter P. Olszowiec w Radomiu wpłynęło zlecenie dotyczące ustalenia przyczyn uszkodzenia jednostki napędowej w samochodzie zakupionym jako pojazd używany od pierwszego właściciela. Samochód pochodził z polskiej sieci dealerskiej, był wyprodukowany w 2024 roku i posiadał przebieg wynoszący około 22 000 kilometrów.

Co istotne, silnik nadal pracował, nie wykazywał niepokojących odgłosów, a sterownik silnika nie rejestrował żadnych kodów usterek, ani nie sygnalizował nieprawidłowości w pracy jednostki napędowej.

Pierwsze symptomy problemu zostały zauważone podczas rutynowej obsługi serwisowej. W trakcie wymiany oleju stwierdzono obecność metalicznych opiłków w filtrze oleju oraz fragmentów tworzywa sztucznego znajdujących się w spuszczonym oleju silnikowym. Już na tym etapie można było przypuszczać, że wewnątrz silnika zachodzą procesy zużycia, które zdecydowanie nie powinny występować przy tak niewielkim przebiegu.

Oględziny rzeczoznawcy i diagnostyka silnika

Po przyjęciu zlecenia rozpoczęto szczegółowe oględziny pojazdu oraz przygotowanie opinii technicznej dotyczącej ewentualnej wady ukrytej.

Pierwsze czynności potwierdziły obecność zarówno metalicznych opiłków, jak i fragmentów tworzywa sztucznego w układzie smarowania. Sam olej zachowywał prawidłową barwę i nie wykazywał oznak zaniedbań serwisowych, natomiast zanieczyszczenia jednoznacznie wskazywały na postępujące uszkodzenie elementów silnika.

W związku z uzyskanymi wynikami podjęto decyzję o dalszym demontażu jednostki napędowej.

Pierwsze oznaki zacierania silnika

Już po zdjęciu elementów rozrządu ujawniono niepokojące ślady zużycia wałków rozrządu. Na powierzchniach krzywek widoczne były charakterystyczne przetarcia oraz rysy, których intensywność wzrastała wraz z odległością od pompy oleju. Taki obraz uszkodzeń jest typowy dla pogarszających się warunków smarowania i stopniowego spadku ciśnienia oleju w dalszych częściach układu.

Jednocześnie stwierdzono wyraźne ślady zużycia na łożach wałków rozrządu wykonanych bezpośrednio w kasecie głowicy. Stopień przetarć był zdecydowanie nieadekwatny do wieku pojazdu oraz jego przebiegu.

Kamera endoskopowa ujawniła kolejne uszkodzenia

Kolejnym etapem diagnostyki był demontaż świec zapłonowych oraz inspekcja wnętrza cylindrów za pomocą kamery endoskopowej.

Pomimo bardzo czystego wnętrza silnika, braku nagaru i osadów świadczących o zaniedbaniach eksploatacyjnych, na powierzchniach cylindrów widoczne były pionowe rysy. Ich charakter wskazuje na postępujące zużycie współpracujących elementów i może w przyszłości prowadzić do zwiększonego poboru oleju, spadku kompresji oraz pogłębiania się uszkodzeń jednostki napędowej.

Oznacza to, że sam stan oleju i regularne serwisowanie nie zawsze są gwarancją prawidłowej trwałości silnika.

Demontaż pompy oleju ujawnił prawdopodobną przyczynę

W dalszym etapie prac zdemontowano dwuczęściową miskę olejową oraz pompę oleju.

Sama pompa nie wykazywała znacznego zużycia eksploatacyjnego, jednak podczas oględzin stwierdzono pęknięcie jej korpusu. Wszystko wskazuje na to, że mogło ono mieć charakter wady materiałowej lub produkcyjnej.

Tego rodzaju uszkodzenie mogło powodować okresowe pogorszenie wydajności układu smarowania, a w konsekwencji prowadzić do niedostatecznego smarowania najbardziej oddalonych elementów silnika. Taki przebieg uszkodzeń był spójny z obrazem zużycia zaobserwowanym na wałkach rozrządu oraz elementach głowicy.

Jednocześnie nie stwierdzono żadnych śladów wcześniejszych napraw ani ingerencji w jednostkę napędową. Wszystko wskazywało na to, że silnik pozostawał w stanie fabrycznym i był prawidłowo eksploatowany.

Czy to problem wszystkich samochodów chińskich?

Zdecydowanie nie.

Opisany przypadek dotyczy jednego konkretnego egzemplarza i byłoby nieuprawnione wyciąganie na jego podstawie wniosków dotyczących całej branży. Podobne awarie zdarzają się również w samochodach producentów europejskich, japońskich czy koreańskich.

Jednak jako rzeczoznawca samochodowy obserwuję nowy trend. Wraz ze wzrostem liczby chińskich samochodów poruszających się po polskich drogach zaczynają pojawiać się pierwsze zlecenia dotyczące wad ukrytych, przedwczesnego zużycia jednostek napędowych oraz ustalania przyczyn awarii. Jest to naturalny etap dojrzewania rynku wtórnego.

Rynek wtórny dopiero zweryfikuje trwałość samochodów chińskich

Dla pierwszego właściciela większość takich usterek będzie prawdopodobnie usuwana w ramach gwarancji producenta.

Sytuacja zmienia się jednak w momencie odsprzedaży pojazdu. Kolejni właściciele mogą już spotkać się z koniecznością dochodzenia swoich praw z tytułu rękojmi lub wady ukrytej. Dodatkowym problemem pozostaje ograniczona dostępność części zamiennych do wielu jednostek napędowych oraz niewielka liczba warsztatów posiadających doświadczenie w naprawach tych konstrukcji.

To właśnie rynek wtórny będzie w najbliższych latach największym sprawdzianem jakości, trwałości i kosztów eksploatacji samochodów chińskich.

Wnioski rzeczoznawcy

Opisany przypadek pokazuje, że nawet samochód mający zaledwie dwa lata i przebieg około 22 tys. km może wykazywać objawy zaawansowanego zużycia elementów silnika. Jednocześnie brak błędów zapisanych w sterowniku nie oznacza, że jednostka napędowa jest w pełni sprawna.

Dlatego przed zakupem używanego samochodu – niezależnie od kraju jego pochodzenia – warto wykonać szczegółową diagnostykę techniczną. W wielu przypadkach tylko oględziny prowadzone przez rzeczoznawcę, połączone z oceną stanu oleju, filtrów, badaniem endoskopowym oraz analizą elementów silnika, pozwalają wykryć rozwijającą się wadę, zanim doprowadzi ona do całkowitego zatarcia jednostki napędowej.